door Wannes Neukermans in 't Pallieterke .
In de aanloop naar de verkiezingen van 2024 lijken minstens twee partijen alvast zeker de kaart te trekken van meer Vlaamse autonomie : N-VA en Vlaams Belang. Men haalt hiervoor allerlei argumenten uit de kast, maar voor veel Vlamingen zullen praktische overwegingen doorslaggevend zijn. Op welke manier heeft dit impact op mijn portemonnee ? Zullen de treinen stipter zijn ? Wij trachten zulke vragen te beantwoorden in deze vaste rubriek.
De NMBS publiceerde recent het nieuwe vervoersplan 2023-2026. Er worden 22 P-treinen (piekuurtreinen) geschrapt, maar in totaal moeten er per week meer dan 2.000 extra treinen rijden. Daarnaast moeten er vroegere en latere treinen komen in 119 stations. Weinig gebruikte stations zouden sluiten, maar na politieke druk besloot de NMBS om dat besluit om te keren. Concreet ging het om 22 treinstations waar dagelijks minder dan 50 mensen opstapten. 17 daarvan lagen in Wallonië, in Vlaanderen zijn het er vijf.
Maar stel dat Vlaanderen volledig bevoegd zou zijn voor het openbaar vervoer, en dus de treinen, zou dat voor een groter aanbod zorgen ? Volgens TreinTramBus alvast niet. Er zal namelijk altijd de ‘bottleneck’ van de Brusselse Noord-Zuidverbinding. “Waar per uur en per richting maximaal 90 treinen kunnen doorrijden”, legt de woordvoerder van de onafhankelijke organisatie die zich inzet voor een beter openbaar vervoer uit. En als er een probleem is in Brussel, ligt het hele treinschema in België overhoop. Zo was er dinsdag 11 april nog een evacuatie wegens brandgevaar en reden er urenlang geen treinen tussen Brussel-Zuid en Brussel-Noord.
“Stel dat de exploitatie van het spoorvervoer wordt overgedragen aan VlamSpoor en WalRail, dan wordt de doorgaande verbinding Antwerpen-Brussel-Charleroi geknipt in twee stukken : Antwerpen-Brussel-Zuid en Schaarbeek-Charleroi.” Een goed idee, maar de bottleneck in Brussel zorgt voor een probleem. “De huidige IC kost 1 rijpad, de geknipte treinseries kosten er twee, wat dan ten koste zou gaan van andere treinen. Geen goed idee dus”, klinkt het bij TreinTramBus.
Het is duidelijk dat de Brusselse bottleneck een probleem vormt. Zo loopt de lijn Kortrijk-Brugge amper vertraging op (90 procent stiptheid), scoren lijnen die langs Brussel rijden vaak slechter. Zo lopen de lijnen Gent-Brussel en Namen-Brussel tijdens meer dan 30 procent van de ritten vertraging op. Zolang die bottleneck in Brussel niet opgelost raakt, kan er volgens TreinTramBus dus geen beter treinaanbod komen.
De Mobiliteitsraad van Vlaanderen (MORA), de strategische adviesraad voor het Beleidsdomein Mobiliteit en Openbare Werken, vindt een regionalisering geen goed idee. “Het is cruciaal om te komen tot een goede samenwerking tussen het Vlaamse en het federale niveau”, klinkt het in een reactie. “Dat geldt in het bijzonder voor spoorvervoer. De MORA roept in navolging van de SERV op om een betere samenwerking op de agenda te zetten van het Overlegcomité en de Interministeriële Conferentie Institutionele Hervormingen.”
Marc Descheemaecker, die tussen 2005 en 2013 afgevaardigd bestuurder (van N-VA-signatuur) bij NMBS was, oordeelt dat er na een volledige regionalisering van het openbaar vervoer alleszins veel meer vraaggericht gewerkt zou kunnen worden. “Je kan veel meer een transportplan voor Vlaanderen maken dat je beter kan integreren, waardoor je een multimodaal, intermodaal aanbod krijgt”, aldus Descheemaecker.
Er zou zelfs nog meer op maat gewerkt kunnen worden, oordeelt TreinTramBus : “In Nederland zijn de bevoegdheid en de middelen voor een deel van het regionale spoorvervoer overgedragen aan de provincies. Sindsdien zien we een beter aanbod : meer treinen, nieuwere treinstellen en een betere integratie met de bussen.” Dat is volgens de organisatie een model dat het onderzoeken waard is.
“De ‘modal shift’ weg van de auto organiseren, door frequent en stipt openbaar vervoer aan te bieden. Daar extra geld insteken, gebeurt momenteel eigenlijk niet zozeer”, vertelt mobiliteitsexpert Hajo Beeckman (VRT). “De Vlaamse overheid zou de keuze kunnen maken om bijvoorbeeld meer vroege en late treinen te organiseren, zoals nu federaal ook gebeurt. Maar het komt neer op keuzes”, aldus Beeckman. “Dat zie je nu bij De Lijn. Die krijgt de kerntaken toebedeeld aan een bepaald budget, maar voorlopig gaat dat niet. Dus als het antwoord op de vraag of er een beter treinaanbod komt ‘ja’ moet zijn, dan moet de Vlaamse overheid toch wel een tand bijsteken.”
“Ik denk dat het makkelijker wordt om betere mobiliteit te organiseren die dichter bij de reiziger komt”, vertelt Marc Descheemaecker. “Een gemiddelde reiziger van de NMBS neemt de trein voor 41 kilometer per rit. “Dus je hebt zeker geen afstanden nodig van honderden kilometers, van Oostende naar Eupen of van Antwerpen naar Charleroi.”
In deze rubriek laten we ook steeds twee Vlaams-nationalistische politici aan het woord. Lees hieronder de opinies van Kamerleden Tomas Roggeman (N-VA) en Frank Troosters (Vlaams Belang).
foto's (c) Gazet van Hove.
door Wannes Neukermans in ’t Pallieterke . In de aanloop naar de verkiezingen van 2024 lijken minstens twee partijen alvast zeker de kaart te trekken van meer Vlaamse autonomie : N-VA en Vlaams Belang. Men haalt hiervoor allerlei argumenten uit de kast, maar voor veel Vlamingen zullen praktische overwegingen doorslaggevendLees verder
MILIEU EN DUURZAAMHEID Bij Opnieuw & Co start de zomer al eind april.Op zaterdag 22 april halen ze er van 10.00 tot 18.00 uur weer alle zomerspulletjes boven.Tijdens Opnieuw & Co Zomert vind je parasols, tuinmeubelen, strandspelletjes, barbecues, waterpistolen, koelboxen, ventilators, teenslippers, zomerjurkjes, shorts, badpakken en nog zoveel meer. AllesLees verder
Tijdens een anonieme patrouille merkten onze ploegen drie verdachte personen op in de omgeving van de Groeningenlei in Kontich. Ze werden door onze inspecteurs herkend op basis van eerdere camerabeelden van verdachten van winkeldiefstallen. Het mannelijke trio van 22, 25 en 38 jaar kon gelinkt worden aan meerdere diefstallen uitLees verder
Ons lokaal bestuur werkt samen met de GECORO en andere adviesraden aan een nieuw en hedendaags Beleidsplan Ruimte waarmee we vol vertrouwen de uitdagingen van de toekomst tegemoet kunnen treden. In het plan is er onder andere aandacht voor slimme verdichting, energie en klimaat, duurzame mobiliteit en het behoud vanLees verder
HULPDIENSTEN In opdracht van de lokale besturen van Boechout, Edegem, Kontich, Lint, Mortsel en Hove labelen de fietspuntmedewerkers fietsen in het kader van diefstalpreventie en dat elke werkdag in het station Mortsel-Oude God.Iedereen heeft een uniek rijksregisternummer. Als dat nummer op het kader van je fiets staat, contacteert de politieLees verder
door Angélique Vanderstraeten in ’t Pallieterke . Vice-premier en federaal minister van Werk Pierre-Yves Dermagne (PS) zei in een interview dat extra belastingen de voorkeur genieten om het begrotingstekort onder controle te krijgen. Het leidde tot verontwaardigde reacties in Vlaanderen. Nochtans is het voorstel van Dermagne zeer voorspelbaar en pastLees verder
Tot en met 31 oktober 2023 loopt het Vlaams Kampioenschap Tegelwippen. Doe mee met onze gemeente ! Je breekt zoveel mogelijk tegels uit en vervangt die door groen. Hoe meer inwoners meedoen, hoe meer verharding er verdwijnt. En zo beschermen we onze gemeente en Vlaanderen beter tegen de gevolgen vanLees verder
In de zomervakantie voorziet de dienst Vrije Tijd een gevarieerd vakantieaanbod. De inschrijvingen starten op maandag 17 april om 18.00 uur voor Hovenaars. Niet-Hovenaars kunnen inschrijven vanaf dinsdag 18 april om 18.00 uur. Tijdens de twee inschrijfmomenten is de dienst Vrije Tijd van 18.00 tot 18.30 uur telefonisch bereikbaar op het nummer 03 /Lees verder
foto : ©Twitter/Jong Groen COLUMN – door Luckas Vander Taelen – www.doorbraak.be . Het blijft een merkwaardige paradox : er is nog nooit zoveel gesproken over het klimaat maar de ecologische partijen, die het daar als eersten over hadden, profiteren daar niet van. Integendeel : zowel Groen als Ecolo staan op scherpLees verder
TOEGANKELIJK HOVE Snoei overhangende takken en hagen om voet- en fietspaden vrij te houden. Zo maken we Hove voor iedereen toegankelijk.Vrije voet- en fietspaden verbeteren de verkeersveiligheid.Snoei daarom overhangende takken en hagen en maak voet- en fietspaden bladvrij. Dit is ook noodzakelijk om de voet- en fietspaden en/of de verkeerstekensLees verder
