door Angélique Vanderstraeten in 't Pallieterke .
De elektrische auto is aan een opmars bezig. Tegen 2030 zou 30 procent van de auto’s in dit land op batterijen rijden. Dat is niet zonder gevolgen voor de staatskas. Meer e-wagens betekent minder fiscale inkomsten uit accijnzen op brandstof. De gemakkelijkheidsoplossing van een verhoging van die taksen tijdens zowat elke vorige begrotingsonderhandeling wreekt zich. En ook de andere aspecten van een voordelige fiscaliteit voor niet-fossiele wagens speelt regeringen parten. Een analyse.
Eerst een aantal cijfers. Een onderzoek van het Internationaal Energie-agentschap (IEA) uit 2022 leert dat in 2030 75 tot 85 procent van de nieuwe verkochte personenwagens elektrisch zal zijn. In België, met een uitgebreid wagenpark aan bedrijfswagens die straks allemaal elektrisch zullen zijn, zal dat percentage nog hoger liggen. In het net verschenen boek ‘Iedereen elektrisch! Revolutie in het autorijden’ (Ertsberg) van experts Jochen De Smet en Stijn Blanckaert, wordt voorspeld dat het marktaandeel elektrische wagens in België stijgt van 7 procent in 2025 naar 20 procent in 2030. Tegen dat jaar zouden er 1,3 miljoen e-wagens over onze wegen rijden, sommigen hebben het over 2 miljoen. Tegen dan zal de markt zich ook hebben uitgebreid naar de verkoop van eerste- en tweedehandsbedrijfswagens voor particulieren die niet over een bedrijfswagen beschikken. Het is een evolutie onder druk van de Europese doelstellingen om wagens op fossiele brandstoffen als diesel en benzine stilaan tot een minimum te beperken. Het geplande verstrengde beleid waardoor je bepaalde stadscentra volgend decennium niet meer met een benzine- of dieselwagen mag binnenrijden, zal mensen verder naar de e-auto loodsen. Het feit dat de fiscale voordelen voor bedrijfswagens op fossiele brandstof worden afgebouwd, moet de rest doen.
Maar ondertussen wordt duidelijk dat de elektrificatie van het wagenpark ook een grote verliezer kent, zeker op korte en middellange termijn : de regeringen en vooral de staatskas. Minder auto’s op fossiele brandstoffen en meer e-wagens betekent logischerwijze minder inkomsten voor de federale staatskas uit accijnzen op brandstoffen. De krant De Tijd berichtte er vorige week over. Het is zeer eenvoudig : vandaag leveren de brandstofbelastingen nog 8 miljard euro per jaar op. Tegen 2030 zou de federale overheid tot 1,5 miljard euro aan accijnzen mislopen. Dit jaar is er al sprake van een minderinkomst van 160 miljoen euro, zo berekende consultant Ernst & Young. De (elektrische) auto is dus geen cash-koe meer voor de overheid.
Dat is een gevolg van het weinig doortastende beleid van de verschillende federale regeringen. Een gebrek aan langetermijnvisie in het begrotingsbeleid wreekt zich nu. Omdat men weigert echte besparingen door te voeren om de overheidsfinanciën gezond te maken, laat staan een echte fiscale hervorming die naam waardig door te voeren om ons belastingstelsel eenvoudiger en doorzichtiger te maken. Hetgeen ook voor stabielere overheidsinkomsten zou zorgen.
Maar neen, men kiest steevast voor een combinatie van gemakkelijkheidsoplossingen en korte termijn, waarbij aan het einde van nachtelijke begrotingsgesprekken de zoektocht start naar het vinden van extra inkomsten via het verhogen van de accijnzen op tabak en uiteraard fossiele brandstoffen. “De meeste mensen voelen dat toch niet in de portefeuille”, was de redenering. Gevolg is echter dat dat dus een steeds groter deel van de belastinginkomsten is gaan uitmaken en dat de voorspelde daling van die fiscale middelen de volgende regeringen zuur zal opbreken.
De regionale regeringen voelen eveneens de gevolgen van het groter wordende e-wagenpark. Zij innen de BIV (belasting op in-verkeer-stelling) en de jaarlijkse verkeers-taks. Die is in elk gewest CO2-gerelateerd. Lage uitstoot betekent minder belasting. En ja, in Wallonië worden e-wagens dus minder belast met lagere fiscale inkomsten tot gevolg. In Vlaanderen is er zelfs een volledige vrijstelling van die taksen op elektrische auto’s.
Zal dat blijven duren ? De regionale belastingen opnieuw invoeren of verhogen ligt moeilijk, omdat e-wagens op zich duurder zijn en dat nog een tijdje zo zal blijven. Wil men ze voor Jan Modaal echt nog duurder maken ? Bovendien zou het voor de Vlaamse regering belachelijk zijn die belastingen te verhogen of opnieuw in te voeren, terwijl men aan de andere kant een premie van 5.000 euro geeft bij de aanschaf van een e-wagen door een particulier.
Maar wie onze economische geschiedenis kent, weet dat de Belgische fiscale creativiteit van de overheid quasi onbeperkt is. Een voorspelling : als die inkomsten uit accijnzen verder blijven dalen, dan zal een volgende federale regering of die vanaf 2029-2030 wellicht kiezen voor een veralgemeende kilometerheffing. De belastingbetaler is dan opnieuw de pineut. En de auto blijft uiteindelijk toch een melkkoe voor de overheid.
foto's (c) Gazet van Hove.
door Angélique Vanderstraeten in ’t Pallieterke . De elektrische auto is aan een opmars bezig. Tegen 2030 zou 30 procent van de auto’s in dit land op batterijen rijden. Dat is niet zonder gevolgen voor de staatskas. Meer e-wagens betekent minder fiscale inkomsten uit accijnzen op brandstof. De gemakkelijkheidsoplossing vanLees verder
Heb je een boom of haag geplant of een regenput geïnstalleerd ? Laat het ons weten ! Heb jij een boom geplant in 2023 ? Of een stuk haag gezet ? Misschien heb je wel je voortuin onthard of een regenwaterput geïnstalleerd ? Dan willen we je alvast bedanken voorLees verder
Digibank ZORA Werkt organiseert een lessenreeks om je digitale vaardigheden te verbeteren. In drie lessen krijg je antwoorden op enkele digitale vragen. Je krijgt les van een leraar van CVO LBC. De lessenreeks kost 16,50 euro (of verminderd tarief van 1,50 tot 4,50 euro) en bestaat uit drie verschillende lessen : DeLees verder
De Ouderenadviesraad nodigt je uit op een lezing van Jonas Boets, de auteur die onlangs met ‘Reünie’ in de voetsporen trad van Pieter Aspe. donderdag 7 december 2023 – 14.00 uur Dienstencentrum “Ten Hove”, René Verbeecklaan 3 gratis, maar wel vooraf inschrijven via 03 / 454 08 37. Jongeren lezenLees verder
Omdat de KGA-kar minder gebruikt wordt, wordt de inzamelfrequentie verminderd. KGA (Klein Gevaarlijk Afval) bestaat uit verschillende fracties die allemaal op een veilige manier in gepaste containers opgeslagen moeten worden. Dit vraagt een opslagloods van ongeveer 70 vierkante meter met rondom vrije zones. Wegens de beperkte oppervlakte van het recyclageparkLees verder
door Filip Michiels – www.doorbraak.be . Een linkse Nederlandse regering ? Journalist Wierd Duk (De Telegraaf) ziet het niet meer gebeuren. ‘Dan blazen ze heel Den Haag op.’ De Nederlandse journalist Wierd Duk (De Telegraaf) trok de voorbije jaren Nederland rond als een soort ‘correspondent in eigen land’. Dat resulteerdeLees verder
Een ontzettend warm en dankbaar gevoel. En een flinke portie relativeringsvermogen. Dat is wat je overhoudt als vrijwilliger na het bezoeken van mensen met kanker. Kom op tegen Kanker zoekt mensen die geregeld langsgaan bij patiënten in het ziekenhuis om hen een warme babbel te bezorgen. Het kan ongelooflijk deugdLees verder
Gemeente Hove Zitting van maandag 20 november 2023 In Raadzaal OCMW, Esdoorn 4A – 2540 Hove. Het college van burgemeester en schepenen keurt de notulen van de vorige zitting goed. Het college van burgmeester en schepenen verklaart de ingediende melding ongegrond en niet-rechtsgeldig. Het college van burgemeester en schepenen levertLees verder
REGIO Elektrisch rijden is – naast deelsystemen en alternatieve vervoersmiddelen – een goede manier om je mobiliteit te verduurzamen. We zien de elektrische wagen dan ook steeds meer in het straatbeeld verschijnen. Overweeg je om een elektrische wagen aan te schaffen ? Denk dan vooraf goed na over hoe jeLees verder
Op woensdag 4 oktober jl. verscheen er in de papieren uitgave van Gazet van Antwerpen een artikel over Koen Volckaerts die afscheid neemt van de politiek onder de titel “Met pijn in het hart en een wrang gevoel”. Het artikel is nogal vaag en algemeen van inhoud. We hebben deLees verder